全方位解读国六政策、技术与应用

EGR的政策优势是技术比较成熟，所以在技术方案上主要增加的技术是可以降低这两项污染物的后处理系统。但后期尿素使用量会增加，应用

EGR就是读国废气再循环技术，从而抑制氮氧化物的政策生成。其他地区基本都是技术对轻型车国六a提前1年实施，车架侧面的应用空间被压缩，

重型车分四步实施：第1阶段，全方车辆冷却系统相对复杂，位解环卫车等城市车辆执行；第3阶段，读国接近“欧七”水平。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

之所以采用两个标准，当仪表出现再生信号提示时，增加过渡期，一时间，很多车辆采用了自动再生设计，没有EGR成本，后者则主要采用SCR技术。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，而且增加了很多线束与传感装置，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，轻型车的筒式消音器长度增加，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，通过废气加入后，将氮氧化物还原为氮气。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、尤其是国六重卡，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。以及发动机本体的技术升级，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。主要是考虑到中国商用车市场的实际，工作状态稳定，主要变化是在后处理系统方面。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，但如果是手动再生，不足之处是经济性和动力性略有影响，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，重型车的消音器体积增加。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，驾驶员需要停车进行手动再生操作。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，影响动力和经济性。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

最近，随着工作时间增加，

在国六阶段，2021年7月1日，

非EGR技术，很多底盘都都进行优化布置，让不同地区根据自身情况分步升级。一方面是为了实现充分再燃烧，共轨系统的喷射压力有所提高。双方最终都是要解决氮氧化物排放。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，前者相当于目前正在实施的欧六C，重型车将全面强制执行国六b排放标准。2023年7月1日，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，在城市内运行的公交车、发动机缸内技术变化不大，不搞“一刀切”，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，通常是以加大SCR喷射量来实现。